Prednje kočnice – sređivanje klešta

Stara “boljka” svake Nive. Povremeno se desi da klipovi u kočionim kleštima malo zaribaju. Problem se manifestuje tako što su prednje felne tople posle vožnje, a u težim slučajevima oseti se i pad snage auta. Logično, auto slabije vuče jer kočnice ne puste diskove posle kočenja, pa motor mora da savlada i dodatno opterećenje. Povećana potrošnja goriva se podrazumeva.

Rešenje problema obično ne zahteva novčana ulaganja već samo malo vremena. U najgorem slučaju treba zameniti zaštitne gumice na kočionim klipovima, ali krenimo redom.

Najpre skidamo točak, pa lagano rasklapamo kočioni mehanizam. Vadimo žičane osigurače, a zatim i osovinice koje drže kočione čeljusti (klešta).

Zatim svlačimo klešta. Ako su klipovi mnogo zapekli, upotrebićemo neki pajser kako bi uspeli da oslobodimo. Jednostavno, klipovi drže i stežu pločice, pa od trenja ne mogu da se skinu cela klešta. Silu treba usmeriti tako da deluje u smeru u kome će se klipovi vratiti bar malo.

Kad smo to uradili, sledi potpuno vraćanje klipova. Za ovo treba napraviti dobru polugu, kako bi smo minimalnom fizičkom snagom uspeli da sabijemo klipove i vratimo ih unutra. Ja sam iskoristio okasti ključ i još neki metalni predmet.

Posle ovoga ide skidanje gumica. Gumice se ne mogu skinuti ako klipovi nisu potpuno vraćeni, niti se mogu namestiti. Zato moramo obratiti pažnju da klipovi budu u krajnjem položaju.

Kad smo skinuli gumice, pred nama je ceo problem. Klipovi oksidiraju, a ako su i gumice propale, tu ima i puno prljavštine i to je uzrok nemogućnosti klipova da otpuste posle kočenja. Stavimo u čeljusti jednu kočionu pločicu. Ona će biti graničnik i neće dozvoliti klipovima da u nastavku postupka potpuno izađu. Sada je sve spremno. Sedamo za volan, i “pumpamo” pedalu kočnice lagano. Poželjno je da ovo radi pomoćnik, a da “glavni majstor” posmatra kako klipovi izlaze. Naravno, neće izaći svi istovremeno. Kada prvi udari u prepreku koju smo postavili (kočionu pločicu), pritisak ulja će učiniti da krenu i ostali klipovi. Treba sva tri klipa isterati to počice.

Sad na scenu stupa najfinija šmirgla. Najfinija iz razloga što površina mora biti vrlo glatka kako se nebi ugrozilo zaptivanje. Svu rđu i prljavštinu treba pažljivo ošmirglati (srednji klip na slici).

Zatim naprskamo WD-40 sprej, pa pomoću ranije opisane poluge vraćamo klipove natrag. Ovo isterivanje i vraćanje klipova treba ponoviti onoliko puta dok se ne razrade i sasvim lako ne vraćaju. Ja obično budem strpljiv, pa ponovim postupak 4-5 puta i posle toga se klipovi mogu vratiti prstom. To je najbolji mogući rezultat.

Kada odlučimo da je dosta ponavljanja, vratimo klipove skroz unutra. Montiramo gumice vodeći računa da dobro legnu u žleb na kleštima, kako nebi spale i kako bi dobro zaptivale. Montiramo ceo mehanizam, zatim točak. Pritisnemo par puta kočnicu dok se klipovi ne primaknu pločicama i to je to. Spremni smo za vožnju.

Ako zaštitne gumice lepo dihtuju i ako dobro razradimo klipove, problem se verovatno neće javiti u naredne tri godine. Iskusan vozač Nive primetiće i da kočnica posle ovog tretmana znatno agresivnije reaguje. Logično. Za pokretanje klipova sada se koristi zanemarljivo mala sila, pa se sva sila koju prenosi kočiona tečnost koristi za kočenje, umesto dosadašnjeg savladavanja otpora klipova. Oni sada neuporedivo lakše izlaze ali isto tako i u potpunosti otpuštaju kada se kočnica pusti. Auto će bolje ubrzavati, a prednje felne će posle vožnje biti hladne na dodir.

Želim Vam puno sreće !