Zamena svećica

Kao i većina potrošnih delova, i svećice se vrlo jednostavno i brzo menjaju kod Nive. Dovoljan je standardni ključ koji gotovo svako ima i nekoliko minuta. Naravno, redosled kablova je od presudnog značaja i motor neće raditi ako se svaki kabal ne postavi gde mu je mesto. Zato je najbolje menjati jednu po jednu svećicu i neće doći do greške. Takođe, na razvodnoj kapi postoje oznake 1,2,3 i 4. Govore nam na koju svećicu kabal ide, a svećica sa brojem 1 je prva od napred. Odlučio sam se da opet stavim svećice NGK V-Line koje su se do sada odlično pokazale. Iskreno, i nisu baš bile za zamenu ali zbog povoljne cene nema smisla čekati poslednji trenutak.

Stara i nova svećica.

NGK v-line

Na slici se ne vidi baš najbolje ali stara svećica je potpuno čista i bela, što govori da motor ima pravilno sagorevanje. Za sada smo na 147910 km. Vozimo se još… 😉

Silikonski kablovi za Nivu

 

Danas su mi stigli silikonki kablovi za Nivu. Poručio sam ih iz Rusije preko sajta www.niva-lada4x4.ru . Proizvođač je Лада-Имидж . Prvi utisak je da su kablovi vrlo kvalitetni. Izuzetno su mekani, kao i gumice na krajevima. Siguran sam da neće biti problema sa vlagom. Svaki kabal je obeležen brojem, pa nema zabune oko montaže. Sve je koštalo nešto preko 2000din, a Rusi vole da koriste Yandex za online plaćanja. Sve u svemu, ja sam zadovoljan kablovima. Još sam zadovoljniji fabričkim, koji su na autu radili od prvog dana – do sada 133300km. Iako su ispravni, ugradnja silikona je bila neminovna. Jednostavno, pratimo trendove 😉

Dobio sam i nalepnicu 🙂 Da malo reklamiram sajt na kome sam kupio.

Samo slike…

Nebrojene konsultacije sa ostalim vozačima Niva rezultirale su albumom na mreži koji broji ne tako mali broj fotografija. Prelistajte moj Photobucket,   moguće je da će vam neka slika biti interesantna. Ako ništa drugo, bar možete videti šta se krije u unutrašnjosti Nivinih sklopova. Takođe možete pogledati i profil moje Nive na najvećoj ruskoj društvenoj mreži koja okuplja automobilske entuzijaste.

Kad smo kod toga, moram da spomenem i sajt AutoProspect.ru. Do detalja je objašnjeno kako se rasklapa čitava Lada Niva, ali i mnoga druga vozila. Proverite!

I za kraj jedna simpatična Niva koju sam sustigao svojim Jugićem

Toliko za ovu epizodu. Srećan put!

Automatski zatezač lanca za Nivu – ISAI

Nedavno sam na Internetu naleteo na neku rusku firmu koja proizvodi automatske mehaničke zatezače lanca za ruska vozila. Zainteresovalo me to i posle duge prepiske mailovima pristali su da mi pošalju. Danas je paketić stigao.

ISAI zatezač lanca

Ovaj zatezač eliminiše nedovoljnu zategnutost lanca i njegovo karakteristično “testerisanje” koje je posebno izraženo zimi prilikom starta hladnog motora. On automatski doteže lanac tokom rada i nema potrebe za periodičnim dotezanjem kao sa fabričkim zatezačem. To kaže teorija, odnosno ruski sajtovi.

Ja sam svoj zatezač kupio kod firme “СиличЪ” iz Ekaterinburga. www.silich.ru
. Proizvođač je ISAI. Evo i njihovog sajta: http://isai-shop.ru/

Na video snimku se može pogledati kako oni ispituju kvalitet ovih delova i kako zatezač funkcioniše.

Za sada će ugradnja  zatezača malo sačekati, jer standardni još uvek funkcioniše bez problema. Planiram da zamenim zatezač prilikom sledećeg dotezanja lanca.

Nažalost, nisam našao ni jednog uvoznika ovih zatezača u Srbiji pa je dostava išla poštom, a plaćanje PayPal-om. U Rusiji su automatski zatezači dosta popularni i ima nekoliko tipova i konstrukcijskih rešenja. Jedan od njih je Pilot. Ja sam  se ipak odlučio za ISAI jer jedino on u kontinuitetu drži lanac zategnutim. Recimo, kod Pilota je zatezanje “stepenasto”. Takođe, mnogi vozači novih Niva u Rusiji izbacuju hidraulični zatezač lanca i stavljaju mehanički, tj baš ovakav. Razlog je što se na niskim temperaturama ulje u motoru toliko zgusne, da zatezač u prvim sekundama rada motora ne može da održi lanac dovoljno zategnutim. To rezultira lupanjem lanca.


Snimak sam napravio jednom prilikom kada je lanac bio labav, a nisam bio siguran po zvuku šta je u pitanju. Bio je to zvuk lupanja lanca o plastični klizač. Baš kako se na snimku čuje.

Sve ovo što napisah, temelji se na znanjima koja sam pokupio od vozača iz Rusije koji su isprobali ove zatezače. Svoj sud ću izneti kada ovo budem isprobao 😉

Dupla cev auspuha

Posle 11 godina i 122 000km dupla cev je popustila. Pojavila je rupa prečnika 3-4mm na njoj ali se to jako negativno odrazilo na zvuk. Zavarivanje je moguće ali kratkotrajno rešenje. Zato sam nabavio novu cev proizvođača “Kiler” iz Zemuna. Odmah da kažem: nisam oduševljen njihovim proizvodima ali se na tržištu teško nalazi bilo šta drugo. Tačnije i sa takvim kvalitetom koji imaju i dalje su najbolji na tržištu. Njihovi proizvodi su od aluminiziranog lima, dok postoje i auspusi koji su od običnog lima, pa su farbani. Takvi traju najkraće. Moja iskustva sa “Kilerom” vezana su za zadnje lonce koji na oko izgledaju lepo ali efekat prigušenja buke je minimalan. Isto je i sa srednjim loncem.

Da se vratim na posao. Najpre treba osloboditi kraj duple cevi. To se radi tako što se prvo rastave zadnji i srednji lonac, a zatim se cev srednjeg lonca rastavi od duple cevi. Tu počinju problemi. Lako je odviti četiri šrafa koji drže duplu cev za izduvnu granu ali nema dovoljno mesta da se dupla cev izvadi. Udara u gornje oscilujuće rame i nemože da izađe. Nedostaju milimetri ali ne može.

Naizgled, nemoguća misija. Posle brojnih pokušaja nisam uspeo da izvučem cev. Onda sam otpustio šraf na desnom nosaču motora sa donje strane. Nisam sasvim odvio navrtku, već je ostavio pred kraj šrafa, kako kasnije nebih imao problem pri montaži.

Onda sam podigao desni točak, podmetnuo oslonac ispod prednjeg diferencijala i spustio auto s dizalice. Evo mesta oslanjanja

Time se dobio efekat da je motor malo odignut od auta pa samim tim i udaljeniji od ramena. Rezultat je dodatnih nekoliko milimetara prostora koji su nedostajali za vađenje cevi sa izduvne grane.

I taman kad je sve već izgledalo lako, pojavio se novi problem. Nova prepreka. Cev  ne može da se izvadi iz motornog prostora ni na dole ni na gore. Na gore smeta puno toga, a na dole balans-štangla. Morao sam da je skinem. I konačno cev je napolju.

Primetna je razlika između fabričke i nove “Kiler” cevi. Najveća razlika je što se kod “Kilera” dve cevi spajaju u jednu desetak centimetara ranije. Za sada, čini se da to ne utiče na rad motora i snagu.

I konačno je nova cev legla na svoje mesto. Naravno i novi dihtung.

Zbog razlike u geometriji nove i stare cevi, čini se da bi nova cev mogla da se zameni i bez podizanja motora, no o tom po tom, za koju godinu 🙂

Utisci su za sada pozitivni. Zvuk je baš onakav kakav treba da bude – prilično podseća na zvuk novog automobila kojie se meni jako sviđa.

Na kraju da napomenem da posle ovakve intervencije ne treba da iznenadi dim iz motornog prostora. Naime, ova cev se zagreva do visokih temperatura, pa sva masnoća od hvatanja rukama ali i farba na varovima moraju da “obgore”. U tom cilju sam pustio da motor radi nekih 5 minuta na osrednjem gasu sve dok dim nije nestao. Zatim, uživanje u novim kilometrima sa Nivom može da počne 😉

 

Reatest plinskog uređaja

Moja Niva ima ugrađen plinski uređaj koji je upisan u saobraćajnu dozvolu. Od ugradnje je prošlo pet godina, pa je po važećim propisima bilo neophodno da se izvrši kontrolni pregled uređaja za pogon na TNG, takozvani reatest. Bez toga nije moguće registrovati auto.

Procedura ide ovako: Prvo treba pripremiti vozilo za pregled. Tu odmah nastupaju komplikacije. Jedni tvrde da može ovo, drugi da mora ono, treći bi da okrenu bocu ovako ili onako. Najblaže rečeno, vlada pometnja. Moguće je da majstori koji se bave plinom ne znaju sve pojedinosti ali ništa manje nije verovatna ni opcija da namerno komplikuju kako bi dodatno zaradili na nečemu što inače nebi moralo da se prepravlja.

Malo sam se raspitao na Internetu, pogledao Pravilnik o ispitivanju vozila, obišao par majstora… Naravno, nisam ni planirao da intervenciju prepustim bilo kome, već isključivo servisu “Vitanova” iz Niša. Ali radoznalost je prevladala. Pitao sam u jednom drugom servisu. Čovek je bio ozbiljan kada je rekao da boca mora da se okrene popreko u gepeku (sada je uzdužno), da se odigne od poda, da se izmenjaju sva creva i još ko zna šta. Cena bi bila 60€. Naravno, čim je spomenuo preokretanje boce odmah sam znao da me više neće videti. Majstor Ljubiša u servisu “Vitanova” je gvirnuo u gepek, pa pod haubu i odmah dao dijagnozu. Samo preko boce dodati još jednu traku. Creva za plin dam već bio sam zamenio homologovanim, pa nije trebalo menjati ih ponovo. Lako smo se dogovorili za termin i cenu. Uradili su posao, dali izjavu i toliko od njih.

Sledeći korak je odlazak u AMSS-CMV na poligonu za auto škole u Nišu. Da bi se tu uopšte ušlo u razmatranje bilo je neophodno noću kod portira zakazati pregled auta. I sa zakazanim terminom, čeka se od ujutru. Kontrolori koji tamo rade su priča za sebe. Nervoza i neljubaznost na nivou. Neki fini stariji čovek je u zahtevu za atestiranje napisao naziv svog vozila “Ford” ćirilicom. Lik kome je predao taj formular se bukvalno drao na čoveka. Zašto ćirilicom, pa kako, pa ovo, pa ono… Neko drugi je napisao Zastava Koral umesto Zastava CRTICA Koral. I opet, isti radnik. Umesto da jednostavno stavi crticu, vikao je na čoveka kao da je učinio ne znam šta. Srećom, mene su prozvali “samo” dva sata nakon početka rada. Inače za sat vremena pregledaju dva vozila, iako slikanje ne traje duže od pet minuta. Svako vozilo mora da se popne uz rampu visine oko jedan metar da bi ga slikali odozdo. Za nivu to nije neki problem ali ostalima su smrdele lamele i dimile se gume.

Konačno je počeo da gleda moj auto. Prva reč mu je bila “kuka”. -Šta? Kaže, imaš kuku na autu. Moraš da je skineš ili da doneseš papire od nje. Inače, kuka je tu već deset godina. Ima svu dokumentaciju, bila je izdata i treća tablica  i  upisano sve u staru saobraćajnu. Ali lik zapeo da moram da je skinem. Ja mu lepo kažem da sam došao na atest plina i kako sam mogao da znam da vučna kuka ima ikakve veze s tim. Ubeđivali smo se. Na kraju sam mu rekao da nije problem da je skinem odmah ali da ću je takođe odmah i montirati. Tada je odustao. Slikao je auto iz više uglova. Čak je zapisao i brojeve sa guma. Odštampali su mi potvrdu o ispravnosti tng uređaja i uredno naplatili 6000din.

Iz medija san čuo da imam pravo na besplatan tehnički pregled za taj iznos. Pitao sam i rekli su da imam zaista pravo. Međutim, tehnički pregled je u selu Malošište koje je udaljeno (po njihovim rečima) 15km od NIša. Osim toga, ne znam ni gde je ali nije ni bitno. Njihov je bezobrazluk to što šalju na tehnički tamo gde znaju da niko neće ni otići. Prosto je neverovatno da AMSS ne može da pronađe bliže tehnički pregled, nego mora baš taj i baš tamo negde. Takođe, i nalepnica koja se lepi na B stub vozila je od običnog papira, pa joj je rok trajanja do prve kiše ili do prvog pranja auta, zavisno šta nastupi pre. Za 6000din bar je mogla da bude plastificirana, a ne da jurimo po knjižarama folije i koješta kako bismo je sačuvali koliko toliko.

Sve u svemu, i to smo prošli. Usledilo je čekanje na tehničkom u Svrljigu, pa čekanje u policiji… Konačno, zalepio sam registracionu nalepnicu 🙂 . Ukupna cifra je negde oko 30 000din za plinski deo, odlaske u Niš, registraciju Nive i prikolice. Pri tom, ja se ne osećam ništa bezbednije nego ranije ali nek im bude.

Idemo dalje, dan za danom, za Nivinim volanom…

Dihtung prednje dekle i prednji semering radilice – Lada Niva

Menjao sam lanac pre više od godinu dana i tom prilikom sam zamenio i dihtung napred. Sve je bilo ok do pre nekog vremena, kada sam primetio da je dihtung jednostavno izašao napolje.

Na tom mestu nije pustio i ja sam tako nastavio da vozim. Međutim, pre nekoliko dana je pustio na drugom mestu, i situacija se drastično pogoršala u nekoliko dana. Do te mere da je ulje počelo da kaplje. Nov dihtung je 150din, ali ima posla oko njega.

Prvo, mora se skinuti maska hladnjaka i hladnjak. Hladnjak drže dva mala šrafa. Njih treba odviti i skuniti creva, a zatim se hladnjak izvlači prema gore. Pritom, smeta i šipka koja nosi rezerni točak, pa se i ona mora skinuti. Zatim se skine ventilator, remenica pumpe za vodu i remenica na radilici. Tek tada se može otvoriti prednja dekla motora. S donje strane, spojena je sa karterom pomoću tri šrafa.
Evo u šta se pretvorio


Kad sam otvorio, nisam mogao da verujem. Pomislio sam da sam verovatno zaobravio da odstranim stari dihtung kada sam stavio novi. Bilo mi je malo verovatno da sam tako nešto uradio. Međutim, posle vidim da je ovaj dihtung imao 3-4 sloja i sav se razlistao. Da sam zaboravio stari (što je gotovo nemoguće), bila bi samo dva sloja -stari  i novi dihtung.

Ostalo mi je samo da operem motor i to je to.

Nisam mehaničar ali sam dosada menjao koješta na koječemu ali ovakav slučaj otkaza dihtunga nikada nisam video.

Ova intervencija je zgodna prilika da se zameni i prednji semering radilice, koji nosi oznaku 40×56×7