Popravka kardana – zamena krsta

Posle dužeg vremena bez radova oko Nive došao je na red za zamenu i krst kardana. Vozačima Nive ovaj problem nije nepoznat. Starije Nive imaju manje i slabije krstove pa oni stradaju relativno brzo. Kod novijih je taj problem znatno ublažen pa krst kardana može trajati i preko 100000 kilometara. Nažalost, meni je počeo da škripi zadnji krst na zadnjem kardanu. Nisam ga blagovremeno podmazao, a on je i najizloženiji prskanju vode zbog svog relativno niskog položaja. Uz to, kod mene je bila otpala mazalica i to je dodatno olakšalo ulaženje vode i prljavštine. Srećom, zamena je jednostavna i jeftina.

Od alata potreban je viljuškasti ključ 13, zeger klešta, teži čekić i neki deblji šraf ili šipka.

Naravno, prvi korak je skidanje samog kardana sa vozila. Drži se na po četiri šrafa sa svake strane. Zgodno je taj deo posla obaviti iz kanala ali uopšte nije neophodno jer Niva ima dovoljnu visinu od tla.

Kada smo izvadili kardan napolje, pristupamo vađenju četiri zeger osigurača. Na svakoj čašici krsta nalazi se po jedan. Zatim sledi izbijanje svake čašice.

Demontaža kardanskog krsta

Izbijanje krsta kardana

Korisno je svaku čašicu naprskati malo sa WD-40 jer će to olakšati njen izlazak iz kardana.

Kada smo jednu čašicu izvadili, sada udaramo krst sa suprotne strane, kako bi i naspramna čašica izašla napolje.

Izbijanje kardanskog krsta

Isti postupak ponavljamo i za drugi par čašica i time je demontaža završena.

Sada počinjemo montažu novog krsta kardana. Pre toga, treba očistiti čaure od prljavštine, a posebno obratiti pažnju na žlebove gde će kasnije upasti zeger osigurači. Ako u njima ostane prljavština, osigurač neće lepo nalegati i postoji opasnost da izleti usled centrifugalne sile, a to bi dalje značilo i izletanje kompletne čašice i time bi kardan bio onesposobljen.

Kada smo sve lepo očistili, krst kardana treba rastaviti, dodatno podmazati i onda ga postavljamo na mesto.

novi krst kardana

Ova rupa u centru krsta služi za podmazivanje i u nju treba ušrafiti mazalicu koja se dobija uz krst. Krst postavljamo tako da mazalica dođe prema zadnjem kraju Nive. Time je pristup mazalici malo bolji kada je kardan namontiran, a još važnije je što je time mazalica zaštićenija nego da je okrenuta ka napred. Manje je izložena prskanju vode i blata.

položaj kardanskog krsta

Postavljamo krst u položaj kao na slici, lepo poravnamo i onda čekićem lagano ukucamo čašice do krajnjeg položaja. Vrlo je važno da smo prethodno dobro podmazali valjke u čašicama jer ih mast drži zalepljene kako nebi ispali tokom montaže. Zatim pomoću klešta postavljamo zeger osigurače sa jedne i druge strane.

Isti postipak ponovimo i za drugi par čašica i time je krst kardana ugrađen. Kada smo završili sa ugradnjom krsta može nas iznenaditi to što je krst sada toliko utegnut da je rukom vrlo teško savijati kardan. Ovo je normalno i poželjno i znači da u krstu sada nema lufta. U vožnji ta utegnutost je samo prednost, a nikako nedostatak ili znak da je krst loše ugrađen.

Ja sam se opredelio za originalni krst kardana, tj potpuno identičan kao fabrički. U ponudi je puno različitih marki ali nisam želeo da eksperimentišem. Pakovanje je na slici:

krst kardana za Nivu

Krst kardana za Ladu Nivu

Posle remonta kardana vožnja Nive ponovo je uživanje. Nema vibracija i karakterističnog piskavog škripanja koje dolazi od nepodmazanog krsta. Važno je reći da kardan ne treba rastavljati na mestu teleskopa ili ako se baš mora, treba obeležiti položaj u kome su delovi bili. Razlog je taj što ako teleskopski deo ne izubimo kako je bio, time se narušava balans pa kardan pravi vibracije pri nekim brzinama iako nigde nema lufta. Idealno je posle svake intervencije na kardanu izvršiti njegovo ponovno balansiranje. Međutim mali broj firmi se time bavi, a iz mog iskustva to nije ni neophodno. Nikada mi se posle zamene krsta nisu pojvile neke nove vibracije. Niva se može voziti do maksimalne brzine bez ikakvih vibracija.

U nekim slučajevima kardan može dobiti luft i u teleskopu. Tada su vibracije neizbežne čak i sa potpuno novim ili ispravnim krstovima. Lično ne verujem da tu neka popravka može da pomogne. Najbolje bi bilo ceo kardan zameniti novim. Najnovije Nive imaju kardane koji umesto krstova imaju homokinetičke zglobove. Kod zamene kardana, ja bih uvek pre izabrao takve nove kardane jer su sve vibracije potpuno eliminisane zbog bolje uravnoteženosti homokinetičkih zglobova u odnosu na krstove i ravnomernog prenosa obrtnog kretanja.

Kardan sa homokinetičkim zglobovima. Preuzeto sa https://www.drive2.ru/l/5571530/

https://www.drive2.ru/l/5571530/

Toliko za sada 🙂 Vozimo se dalje…

Reduktor i vibracije

Mnoge Nive imaju problem sa vibracijama tokom vožnje. Ja taj problem nisam imao ali se sama ručica reduktora malo razmrdala. Ponekad se dešavalo da zvecka u vožnji, što ume poprilično da nervira. Kvar je sasvim bezazlen i posledica je normalne upotrebe i habanja Nive. Uzrok sam locirao vrlo brzo i ne tako skoro ali bio sam siguran da je nemoguće nabaviti sitnicu koja je zapravo uzrok problema. Sasvim slučajno, pronašao sam problematični limeni deo u prodavnici Auto Lider u Nišu. Izgleda da stvarno imaju sve sitnice za Nivu. E onda je usledila zamena.

Prva ideja je bila vađenje čitavog reduktora napolje. Nije neki komplikovan zahvat ali ipak sam gledao da izbegnem ako je moguće. I jeste. Treba samo skinuti plastični panel oko ručke reduktora i blokade diferencijala i još jednu plastiku koja je ispod. I onda imamo pristup iz kabine. Evo kako izgleda:

Lada-Niva-Reduktor (1)Strelica označava uskočni osigurač koji treba izvući kako bismo izvadili i osovinicu.

Lada-Niva-Reduktor (3)Sada je ručica reduktora slobodna i vadimo je napolje. Zatim vadimo plastične čaure (ili ono što je od njih ostalo). U mom slučaju, jedna čaura se slomila i ispala, pa je to dalo dodatni luft ručici.

Lada-Niva-Reduktor (4)Nova osovinica, čaure i čelični lim su spremni. Ovaj lim se montira na mesto gde poluga krajem ulazi u reduktor i on služi da eliminiše zazor i spreči vibracije na ručici. Kod mene je bio polomljen.

Lada-Niva-Reduktor (5)Sad prelazimo na montažu. Najpre lim ide na svoje mesto:

Lada-Niva-Reduktor (6)Zatim se čaure ubacuju u ručicu. Podmazivanje je poželjno. I na kraju sve zajedno sa ručicom montiramo u auto. Ja sam iskoristio dršku čekića kao polugu, kako bih lakše ugurao osovinicu. Poželjno je da osovinica uđe nešto teže, jer ako uđe previše lako, to znači da ćemo opet imati lufta u ručici.

Lada-Niva-Reduktor (7)I na kraju ostaje da se stavi uskočnik, kako osovinica nebi sama ispala.

Lada-Niva-Reduktor (2)

Lada-Niva-Reduktor (8)Na kraju, sve plastike vratimo na mesto i to je to. Ručka reduktora više nema lufta, ne vibrira i ne zvecka u vožnji. Promena brza-spora je laka i precizna, kao prvog dana…

Interesantan je podatak da je kod Nive 1,7 potrebno skinuti čitavu srednju konzolu (sa radiom), kako bi se oslobodila plastika oko reduktora. A da bi se skinula srednja konzola, mora se prethodno skinuti i polica ispred suvozača, tako da je za ovu intervenciju neophodno napraviti mali haos u enterijeru. Na sreću, nema nekih žabica ili sličnih elemenata koji bi se lako oštetili, tako da osim strpljenja nije potrebno ništa drugo.

Za ceo zahvat potrebno je oko sat vremena, a delovi koštaju 500 dinara.

 

 

Silikonski kablovi za Nivu

 

Danas su mi stigli silikonki kablovi za Nivu. Poručio sam ih iz Rusije preko sajta www.niva-lada4x4.ru . Proizvođač je Лада-Имидж . Prvi utisak je da su kablovi vrlo kvalitetni. Izuzetno su mekani, kao i gumice na krajevima. Siguran sam da neće biti problema sa vlagom. Svaki kabal je obeležen brojem, pa nema zabune oko montaže. Sve je koštalo nešto preko 2000din, a Rusi vole da koriste Yandex za online plaćanja. Sve u svemu, ja sam zadovoljan kablovima. Još sam zadovoljniji fabričkim, koji su na autu radili od prvog dana – do sada 133300km. Iako su ispravni, ugradnja silikona je bila neminovna. Jednostavno, pratimo trendove 😉

Dobio sam i nalepnicu 🙂 Da malo reklamiram sajt na kome sam kupio.

Prednje kočnice – sređivanje klešta

Stara “boljka” svake Nive. Povremeno se desi da klipovi u kočionim kleštima malo zaribaju. Problem se manifestuje tako što su prednje felne tople posle vožnje, a u težim slučajevima oseti se i pad snage auta. Logično, auto slabije vuče jer kočnice ne puste diskove posle kočenja, pa motor mora da savlada i dodatno opterećenje. Povećana potrošnja goriva se podrazumeva.

Rešenje problema obično ne zahteva novčana ulaganja već samo malo vremena. U najgorem slučaju treba zameniti zaštitne gumice na kočionim klipovima, ali krenimo redom.

Najpre skidamo točak, pa lagano rasklapamo kočioni mehanizam. Vadimo žičane osigurače, a zatim i osovinice koje drže kočione čeljusti (klešta).

Zatim svlačimo klešta. Ako su klipovi mnogo zapekli, upotrebićemo neki pajser kako bi uspeli da oslobodimo. Jednostavno, klipovi drže i stežu pločice, pa od trenja ne mogu da se skinu cela klešta. Silu treba usmeriti tako da deluje u smeru u kome će se klipovi vratiti bar malo.

Kad smo to uradili, sledi potpuno vraćanje klipova. Za ovo treba napraviti dobru polugu, kako bi smo minimalnom fizičkom snagom uspeli da sabijemo klipove i vratimo ih unutra. Ja sam iskoristio okasti ključ i još neki metalni predmet.

Posle ovoga ide skidanje gumica. Gumice se ne mogu skinuti ako klipovi nisu potpuno vraćeni, niti se mogu namestiti. Zato moramo obratiti pažnju da klipovi budu u krajnjem položaju.

Kad smo skinuli gumice, pred nama je ceo problem. Klipovi oksidiraju, a ako su i gumice propale, tu ima i puno prljavštine i to je uzrok nemogućnosti klipova da otpuste posle kočenja. Stavimo u čeljusti jednu kočionu pločicu. Ona će biti graničnik i neće dozvoliti klipovima da u nastavku postupka potpuno izađu. Sada je sve spremno. Sedamo za volan, i “pumpamo” pedalu kočnice lagano. Poželjno je da ovo radi pomoćnik, a da “glavni majstor” posmatra kako klipovi izlaze. Naravno, neće izaći svi istovremeno. Kada prvi udari u prepreku koju smo postavili (kočionu pločicu), pritisak ulja će učiniti da krenu i ostali klipovi. Treba sva tri klipa isterati to počice.

Sad na scenu stupa najfinija šmirgla. Najfinija iz razloga što površina mora biti vrlo glatka kako se nebi ugrozilo zaptivanje. Svu rđu i prljavštinu treba pažljivo ošmirglati (srednji klip na slici).

Zatim naprskamo WD-40 sprej, pa pomoću ranije opisane poluge vraćamo klipove natrag. Ovo isterivanje i vraćanje klipova treba ponoviti onoliko puta dok se ne razrade i sasvim lako ne vraćaju. Ja obično budem strpljiv, pa ponovim postupak 4-5 puta i posle toga se klipovi mogu vratiti prstom. To je najbolji mogući rezultat.

Kada odlučimo da je dosta ponavljanja, vratimo klipove skroz unutra. Montiramo gumice vodeći računa da dobro legnu u žleb na kleštima, kako nebi spale i kako bi dobro zaptivale. Montiramo ceo mehanizam, zatim točak. Pritisnemo par puta kočnicu dok se klipovi ne primaknu pločicama i to je to. Spremni smo za vožnju.

Ako zaštitne gumice lepo dihtuju i ako dobro razradimo klipove, problem se verovatno neće javiti u naredne tri godine. Iskusan vozač Nive primetiće i da kočnica posle ovog tretmana znatno agresivnije reaguje. Logično. Za pokretanje klipova sada se koristi zanemarljivo mala sila, pa se sva sila koju prenosi kočiona tečnost koristi za kočenje, umesto dosadašnjeg savladavanja otpora klipova. Oni sada neuporedivo lakše izlaze ali isto tako i u potpunosti otpuštaju kada se kočnica pusti. Auto će bolje ubrzavati, a prednje felne će posle vožnje biti hladne na dodir.

Želim Vam puno sreće !

Hladno cinkovanje šrafova

Poptuno slučajno sam saznao da se hladno cinkovanje radi u mom gradu. Rešio sam da vratim stari sjaj šrafovima koji drže točkove. Čisto da bi se nešto radilo oko Lade 😉 Evo rezultata:

Naravno, malo u se polirali hromirani poklopci 🙂

Za uslugu cinkovanja zahvalnost dugujem kompaniji ” Kaja promet ” iz Svrljiga, čiji je glavni posao veleprodaja šrafovske robe.

Samo slike…

Nebrojene konsultacije sa ostalim vozačima Niva rezultirale su albumom na mreži koji broji ne tako mali broj fotografija. Prelistajte moj Photobucket,   moguće je da će vam neka slika biti interesantna. Ako ništa drugo, bar možete videti šta se krije u unutrašnjosti Nivinih sklopova. Takođe možete pogledati i profil moje Nive na najvećoj ruskoj društvenoj mreži koja okuplja automobilske entuzijaste.

Kad smo kod toga, moram da spomenem i sajt AutoProspect.ru. Do detalja je objašnjeno kako se rasklapa čitava Lada Niva, ali i mnoga druga vozila. Proverite!

I za kraj jedna simpatična Niva koju sam sustigao svojim Jugićem

Toliko za ovu epizodu. Srećan put!

Dihtung auspuha

Ne tako davno, menjao sam duplu cev auspuha i tom prilikom zamenio sam i dihtung. Dihtung kao dihtung, mislio sam. Običan komad azbesta. Šta tu ima da ne valja ako je nov? I još je kupljen kod proverenog prodavca.

E, nije baš tako. Baš taj azbest, koji je njegov glavni sastojak, jednostavno je nestao. Nema ga. Ostali su samo limovi. Nije mi jasno kako je to moguće. Bio je propisno stegnut.

 

Kako god bilo, deo vredan 50 dinara po pravilu je napravio komplikaciju. Rastavljanje auspuha, malo podizanje motora da bi dihtung mogao da se umetne …

Nadajmo se da će novi dihtung biti boljeg kvaliteta. Ne treba mnogo komentarisati ulogu koju tako jednostavan i jeftin deo ima. Ukratko, vreli izduvni gasovi mogli bi izazvati požar u slučaju da se otkaz dihtunga ne primeti ili ne otkloni odmah.

Toliko u ovom broju. Želim vam sreće na putevima, a i van njih (ovo drugo važi ako imate Nivu 🙂  ).

 

Sijalice Hella H4

Moja Niva je proizvedena 2002. godine i do danas je imala fabričke sijalice. Jedna je nažalost otkazala. Rusi su ugrađivali sijalice marke Philips na kojima je pisalo i “Made in Germany”. Očigledno, znali su šta je dobro. Međutim, ja nisam uspeo da nađem iste takve pa sam poverenje poklonio marki Hella. Ne treba puno komentarisati to ime kada se govori o elektrici na vozilima. Videćemo kako će se pokazati. Iskoristio sam priliku da po prvi put operem farove iznutra. Iako su delovali sasvim čisto i pre toga, ipak je očigledno da su stakla dobila na prozirnosti i da reflektujuća površina ima više sjaja.

Hella H4

Svetlo je sasvim belo

Hella sijalice

 

Automatski zatezač lanca za Nivu – ISAI

Nedavno sam na Internetu naleteo na neku rusku firmu koja proizvodi automatske mehaničke zatezače lanca za ruska vozila. Zainteresovalo me to i posle duge prepiske mailovima pristali su da mi pošalju. Danas je paketić stigao.

ISAI zatezač lanca

Ovaj zatezač eliminiše nedovoljnu zategnutost lanca i njegovo karakteristično “testerisanje” koje je posebno izraženo zimi prilikom starta hladnog motora. On automatski doteže lanac tokom rada i nema potrebe za periodičnim dotezanjem kao sa fabričkim zatezačem. To kaže teorija, odnosno ruski sajtovi.

Ja sam svoj zatezač kupio kod firme “СиличЪ” iz Ekaterinburga. www.silich.ru
. Proizvođač je ISAI. Evo i njihovog sajta: http://isai-shop.ru/

Na video snimku se može pogledati kako oni ispituju kvalitet ovih delova i kako zatezač funkcioniše.

Za sada će ugradnja  zatezača malo sačekati, jer standardni još uvek funkcioniše bez problema. Planiram da zamenim zatezač prilikom sledećeg dotezanja lanca.

Nažalost, nisam našao ni jednog uvoznika ovih zatezača u Srbiji pa je dostava išla poštom, a plaćanje PayPal-om. U Rusiji su automatski zatezači dosta popularni i ima nekoliko tipova i konstrukcijskih rešenja. Jedan od njih je Pilot. Ja sam  se ipak odlučio za ISAI jer jedino on u kontinuitetu drži lanac zategnutim. Recimo, kod Pilota je zatezanje “stepenasto”. Takođe, mnogi vozači novih Niva u Rusiji izbacuju hidraulični zatezač lanca i stavljaju mehanički, tj baš ovakav. Razlog je što se na niskim temperaturama ulje u motoru toliko zgusne, da zatezač u prvim sekundama rada motora ne može da održi lanac dovoljno zategnutim. To rezultira lupanjem lanca.


Snimak sam napravio jednom prilikom kada je lanac bio labav, a nisam bio siguran po zvuku šta je u pitanju. Bio je to zvuk lupanja lanca o plastični klizač. Baš kako se na snimku čuje.

Sve ovo što napisah, temelji se na znanjima koja sam pokupio od vozača iz Rusije koji su isprobali ove zatezače. Svoj sud ću izneti kada ovo budem isprobao 😉