Zamena svećica

Kao i većina potrošnih delova, i svećice se vrlo jednostavno i brzo menjaju kod Nive. Dovoljan je standardni ključ koji gotovo svako ima i nekoliko minuta. Naravno, redosled kablova je od presudnog značaja i motor neće raditi ako se svaki kabal ne postavi gde mu je mesto. Zato je najbolje menjati jednu po jednu svećicu i neće doći do greške. Takođe, na razvodnoj kapi postoje oznake 1,2,3 i 4. Govore nam na koju svećicu kabal ide, a svećica sa brojem 1 je prva od napred. Odlučio sam se da opet stavim svećice NGK V-Line koje su se do sada odlično pokazale. Iskreno, i nisu baš bile za zamenu ali zbog povoljne cene nema smisla čekati poslednji trenutak.

Stara i nova svećica.

NGK v-line

Na slici se ne vidi baš najbolje ali stara svećica je potpuno čista i bela, što govori da motor ima pravilno sagorevanje. Za sada smo na 147910 km. Vozimo se još… 😉

Silikonski kablovi za Nivu

 

Danas su mi stigli silikonki kablovi za Nivu. Poručio sam ih iz Rusije preko sajta www.niva-lada4x4.ru . Proizvođač je Лада-Имидж . Prvi utisak je da su kablovi vrlo kvalitetni. Izuzetno su mekani, kao i gumice na krajevima. Siguran sam da neće biti problema sa vlagom. Svaki kabal je obeležen brojem, pa nema zabune oko montaže. Sve je koštalo nešto preko 2000din, a Rusi vole da koriste Yandex za online plaćanja. Sve u svemu, ja sam zadovoljan kablovima. Još sam zadovoljniji fabričkim, koji su na autu radili od prvog dana – do sada 133300km. Iako su ispravni, ugradnja silikona je bila neminovna. Jednostavno, pratimo trendove 😉

Dobio sam i nalepnicu 🙂 Da malo reklamiram sajt na kome sam kupio.

Samo slike…

Nebrojene konsultacije sa ostalim vozačima Niva rezultirale su albumom na mreži koji broji ne tako mali broj fotografija. Prelistajte moj Photobucket,   moguće je da će vam neka slika biti interesantna. Ako ništa drugo, bar možete videti šta se krije u unutrašnjosti Nivinih sklopova. Takođe možete pogledati i profil moje Nive na najvećoj ruskoj društvenoj mreži koja okuplja automobilske entuzijaste.

Kad smo kod toga, moram da spomenem i sajt AutoProspect.ru. Do detalja je objašnjeno kako se rasklapa čitava Lada Niva, ali i mnoga druga vozila. Proverite!

I za kraj jedna simpatična Niva koju sam sustigao svojim Jugićem

Toliko za ovu epizodu. Srećan put!

Sijalice Hella H4

Moja Niva je proizvedena 2002. godine i do danas je imala fabričke sijalice. Jedna je nažalost otkazala. Rusi su ugrađivali sijalice marke Philips na kojima je pisalo i “Made in Germany”. Očigledno, znali su šta je dobro. Međutim, ja nisam uspeo da nađem iste takve pa sam poverenje poklonio marki Hella. Ne treba puno komentarisati to ime kada se govori o elektrici na vozilima. Videćemo kako će se pokazati. Iskoristio sam priliku da po prvi put operem farove iznutra. Iako su delovali sasvim čisto i pre toga, ipak je očigledno da su stakla dobila na prozirnosti i da reflektujuća površina ima više sjaja.

Hella H4

Svetlo je sasvim belo

Hella sijalice

 

Automatsko paljenje svetala

Vozačima Nive poznat je način rada oborenih svetala. Mana fabričkog rešenja je što svetla mogu ostati uključena i kada nije dat kontakt, pa se može desiti da Vam na parkiranoj Nivi ostanu upaljena oborena svetla. To za posledicu ima pražnjenje akumulatora i nemogućnost startovanja motora. Zato je kod Nive potrebno svaki put (zbog zakona) paliti svetla na prekidaču i gasiti na kraju vožnje.

Ovo se jednostavno može prevazići pomoću dva releja, koji se kupuju u svakoj radnji sa auto delovima.

-materijal:
licnasta zica, nekoliko metara
dva releja
deset buksni
malo izolir trake
pola sata vremena 🙂

Izvadi se instrument tabla. Ima dva konektora: crveni i beli. Bitna je braon-bela žica iz belog konektora. Sa nje treba dovesti struju na kontakt 85 na oba releja. Kontakti 86 oba releja se vezuju na masu. Time se dobija pobuda releja kada alternator krene da puni, tj neposredno posle startovanja motora. Onda: izvaditi prekidač za paljenje svetla.

Dve tanke žice, crna i bela, su za osvetljenje prekidača. Nijh ne diramo. Zatim, posmatramo zelenu i plavu žicu. Spajanjem njih dve pali se kratko svetlo. Zato za njih povezemo po jednu žicu, pa te žice spojimo na preostala dva kontakta jednog od releja koje ugrađujemo. Možemo iskoristiti buksnu ispod zelene žice jer su ona i zelena žica povezane na isti lim. Isto to uradimo i sa roze žicom i ovom do nje. Dakle, povežemo sa njih žice, pa na preostala dva kontakta drugog releja. Time se obezbedjuje paljenje pozicionih svetala…. To je to u najkracem.

Princip rada je da kada alternator počne da puni, ova dva releja dobiju pobudu i imitiraju uključivanje prekidača. Sa gašenjem motora, prestaje i rad alternatora, releji gube pobudu i svetla se gase. Dobra strana ovaog rešenja je što farovi ostaju ugašeni za vreme verglanja, pa nema dodatnog opterećivanja akumulatora. Funkcija prekidača svetala ostaje neizmenjena -ako se on uključi tada se i svetla uključe, ali se ne isključuju automatski, već se prekidač mora vratiti u nulti položaj. Ovo je i logično jer su ugrađeni releji paralelno vezani sa prekidačem.

Evo kako ovo funkcioniše u praksi

Ja sam ovaj “izum” ugradio 2009. godine i do danas radi bez greške.

Osvetljenje prekidača

Svaki dobar vozač mora u mrklom mraku znati da nađe svaki prekidač svog vozila. Međutim, nije na odmet ugraditi osvetljenje. Lepo je i korisno. Kod Nive su neki prekidači fabrički osvetljeni ali nažalost ne svi. Tako na primer, prekidač brisača i pumpice zadnjeg stakla nema osvetljen simbol na sebi, kao ni taster zadnjih maglenki. U fabrički prekidač zadnjeg brisača nije moguće postaviti osvetljenje jer simbol na njemu nije providan. Na sreću, potpuno je identičan prekidač od Yuga s tom razlikom da je simbol na prekidaču providan, pa ima smisla ubaciti sijalicu unutra. Ja sam umesto sijalica u svaki od prekidača postavio LE diodu. Kod zamene prekidača onim iz Yuga, neophodno je zadržati zadnji deo prekidača od Lade. Transplantacija je jako jednostavna. Ako se ugradi celokupan prekidač od Yuga, tada zbog razlike u rasporedu žica ima nepravilnosti u radu brisača i pumpice.