Prednje kočnice – sređivanje klešta

Stara “boljka” svake Nive. Povremeno se desi da klipovi u kočionim kleštima malo zaribaju. Problem se manifestuje tako što su prednje felne tople posle vožnje, a u težim slučajevima oseti se i pad snage auta. Logično, auto slabije vuče jer kočnice ne puste diskove posle kočenja, pa motor mora da savlada i dodatno opterećenje. Povećana potrošnja goriva se podrazumeva.

Rešenje problema obično ne zahteva novčana ulaganja već samo malo vremena. U najgorem slučaju treba zameniti zaštitne gumice na kočionim klipovima, ali krenimo redom.

Najpre skidamo točak, pa lagano rasklapamo kočioni mehanizam. Vadimo žičane osigurače, a zatim i osovinice koje drže kočione čeljusti (klešta).

Zatim svlačimo klešta. Ako su klipovi mnogo zapekli, upotrebićemo neki pajser kako bi uspeli da oslobodimo. Jednostavno, klipovi drže i stežu pločice, pa od trenja ne mogu da se skinu cela klešta. Silu treba usmeriti tako da deluje u smeru u kome će se klipovi vratiti bar malo.

Kad smo to uradili, sledi potpuno vraćanje klipova. Za ovo treba napraviti dobru polugu, kako bi smo minimalnom fizičkom snagom uspeli da sabijemo klipove i vratimo ih unutra. Ja sam iskoristio okasti ključ i još neki metalni predmet.

Posle ovoga ide skidanje gumica. Gumice se ne mogu skinuti ako klipovi nisu potpuno vraćeni, niti se mogu namestiti. Zato moramo obratiti pažnju da klipovi budu u krajnjem položaju.

Kad smo skinuli gumice, pred nama je ceo problem. Klipovi oksidiraju, a ako su i gumice propale, tu ima i puno prljavštine i to je uzrok nemogućnosti klipova da otpuste posle kočenja. Stavimo u čeljusti jednu kočionu pločicu. Ona će biti graničnik i neće dozvoliti klipovima da u nastavku postupka potpuno izađu. Sada je sve spremno. Sedamo za volan, i “pumpamo” pedalu kočnice lagano. Poželjno je da ovo radi pomoćnik, a da “glavni majstor” posmatra kako klipovi izlaze. Naravno, neće izaći svi istovremeno. Kada prvi udari u prepreku koju smo postavili (kočionu pločicu), pritisak ulja će učiniti da krenu i ostali klipovi. Treba sva tri klipa isterati to počice.

Sad na scenu stupa najfinija šmirgla. Najfinija iz razloga što površina mora biti vrlo glatka kako se nebi ugrozilo zaptivanje. Svu rđu i prljavštinu treba pažljivo ošmirglati (srednji klip na slici).

Zatim naprskamo WD-40 sprej, pa pomoću ranije opisane poluge vraćamo klipove natrag. Ovo isterivanje i vraćanje klipova treba ponoviti onoliko puta dok se ne razrade i sasvim lako ne vraćaju. Ja obično budem strpljiv, pa ponovim postupak 4-5 puta i posle toga se klipovi mogu vratiti prstom. To je najbolji mogući rezultat.

Kada odlučimo da je dosta ponavljanja, vratimo klipove skroz unutra. Montiramo gumice vodeći računa da dobro legnu u žleb na kleštima, kako nebi spale i kako bi dobro zaptivale. Montiramo ceo mehanizam, zatim točak. Pritisnemo par puta kočnicu dok se klipovi ne primaknu pločicama i to je to. Spremni smo za vožnju.

Ako zaštitne gumice lepo dihtuju i ako dobro razradimo klipove, problem se verovatno neće javiti u naredne tri godine. Iskusan vozač Nive primetiće i da kočnica posle ovog tretmana znatno agresivnije reaguje. Logično. Za pokretanje klipova sada se koristi zanemarljivo mala sila, pa se sva sila koju prenosi kočiona tečnost koristi za kočenje, umesto dosadašnjeg savladavanja otpora klipova. Oni sada neuporedivo lakše izlaze ali isto tako i u potpunosti otpuštaju kada se kočnica pusti. Auto će bolje ubrzavati, a prednje felne će posle vožnje biti hladne na dodir.

Želim Vam puno sreće !

Samo slike…

Nebrojene konsultacije sa ostalim vozačima Niva rezultirale su albumom na mreži koji broji ne tako mali broj fotografija. Prelistajte moj Photobucket,   moguće je da će vam neka slika biti interesantna. Ako ništa drugo, bar možete videti šta se krije u unutrašnjosti Nivinih sklopova. Takođe možete pogledati i profil moje Nive na najvećoj ruskoj društvenoj mreži koja okuplja automobilske entuzijaste.

Kad smo kod toga, moram da spomenem i sajt AutoProspect.ru. Do detalja je objašnjeno kako se rasklapa čitava Lada Niva, ali i mnoga druga vozila. Proverite!

I za kraj jedna simpatična Niva koju sam sustigao svojim Jugićem

Toliko za ovu epizodu. Srećan put!

Zamena paknova

Kod svakog vozila, pa i kod Nive, usled normalne upotrebe vozila dolazi do habanja elementata kočionog sistema -paknova i pločica, tačnije, njihovih obloga. Neko samo zameni obloge, međutim, ja to nebih radio. Na zadnjoj osovini Lada Niva koristi kočnice sa dobošima i paknovima.  Zamena je prilično jednostavna.

Najpre treba skinuti doboše. Tu može doći do prvih problema. Naime, zbog oksidacije površine na koju doboš naleže, može se desiti da se doboš zalepi i zapekne. Pre svega, ovo se dešava zbog oksidacije i nakupljanja prljavštine na cilindričnoj površi na koju doboš naleže svojim otvorom. Primećujemo da su na delu doboša između brezona izbušene dve rupe sa navojem. Nakon skidanja točka, odvijemo dva šrafa i ušrafimo ih u pomenute dve rupe. Njihovim laganim dotezanjem, naizmenično i ravnomerno, postiže se odvajanje doboša sa glavčine. U težim slučajevima, potrebno je doboš malo “zamoliti” čekićem ali nikako ne direktnim udarcima, već preko neke letvice ili sličnog komada drveta. Doboši su aluminijumski i veoma lako se odlomi ivica ako se pretera sa udaranjem. Idealno rešenje je radapciger. Važno je i olabaviti sajlu ručne kočnice pre nego što počnemo sa demontažom doboša, jer će se tako dobiti malo prostora između doboša i paknova.

Kada smo skinuli doboš, to izgleda ovako

25122012683

U mom slučaju, obloge nisu bile pohabane, već su se odlepile. Jedna je skroz otpala, odjednom i bez najave. Srećom, bez posledica.

Sledeći korak je osloboditi paknove. Prvo skidamo donju oprugu. Onda otkačimo sajlu ručne kočnice i ceo mehanizam izvlačimo prema gore.

25122012686

Sada još treba prebaciti mehanizam ručne kočnice na par novih paknova. Obrnutim postupkom sve treba vratiti natrag. Na kraju treba podesiti zategnutost sajle ručne kočnice. Sajla je dobro podešena ako točkovi blokiraju na trećem ili četvrtom zubu ručne kočnice. Podešavanje se radi s donje strane Nive, pomoću šrafa na samoj sajli. Posle par stotina pređenih kilometara treba opet proveriti zategnutost sajle.

Kada su već skinuti doboši, nije loše iskorisitit priliku da se proveri da li curi ulje iz kočionih cilindara ili oko poluosovina. Naravno, ni jedno ni drugo nije dobro ali se problem lako rešava. Ako procuri kočiono ulje i dospe na kočione površine, tada se prilokom kočenja javlja momentalno blokiranje točkova. Nasuprot tome, ako je procurelo ulje oko poluosovine, tada dolazi do gubitka trenja između doboša i paknova, pa taj točak ne koči eifkasno.

Periodično treba proveriti istrošenost kočionih obloga, a to se radi kroz otvor sa slike, bez skidanja točka i doboša. Otvor treba da je zatvoren gumenim poklopcem.

25122012690